汽车座椅是汽车最重要的部件之一,其性能直接关系到乘员的舒适性和安全性。汽车座椅一般由骨架、泡沫、面料、塑料件和其他功能件组成。座椅骨架的好坏直接决定着整椅的安全性能、舒适性能、经济性能。所以说，骨架是汽车座椅里面最重要的零部件。座椅骨架也是影响整体重量的关键因素,是实现座椅轻量化的关键部件。
（1）座椅骨架的形式
常见的乘用车前排骨架有:全管式结构，钣管式结构，全钣式结构。
座椅类型
全管式骨架：估计基本零件都是管型材料，只有少部分地方使用冲压钣金。该类型骨架结构简单、成本最低，但是其性能也最差。钣管式骨架：骨架只有在靠背头枕处使用管材，只需要更改管材就可以匹配大部分造型。其成本、性能、复杂度都较适中，是目前国内主机应用最多的骨架形式。全钣式骨架：整个骨架全部使用钣金冲压&焊接构成，这种类型的骨架性能最好，成本也最高，目前在一些合资过进口车型应用特别多。
（2）塑料及复合材料座椅骨架开发及应用案例
① 杜邦TPC座椅靠背
采用TPC（尼龙玻纤）材料，实现减重1.4kg，约17%。
② 博泽以塑代钢轻量化座椅骨架
支撑管和侧板由高强度钢制成，降低壁厚；调角器等零件采用塑料代替。整个骨架重量不足15公斤，比同类竞争产品大约轻20%。
③ 无锡威盛新材碳纤维复合材料座椅
在提升刚度和静强度的情况下，单个座椅骨架的质量降低20%-28%。
④ 日本TACHI-S公司开发的ConceptX1座椅
ConceptX1座椅的人体工学设计提供极佳的舒适性。其重量仅为8千克。座椅采用TTK架构，具有安全、重量轻、体积小的特点。TTK架构具有良好的兼容性，据称可以搭载在任何结构的量产汽车中，并且无需改变自身架构。
采用TTK架构，大部分由碳纤维增强复合材料组成，重量相比采用钢材架构的座椅轻50%。
⑤ Adient轻薄座椅
采用由Hytrel热塑性弹性体制成的定型椅和背板。当驾驶员改变位置时，材料也会弯曲，不需要更多笨重的填料就能提供支持，进一步实现减重。
⑥ 江森自控Gen3 Synergy座椅
采用E玻纤斜纹织物（面积质量600g/m2）与PA6树脂构成的层压材料来成型椅背骨架，相对于传统钢制骨架减重20%。
⑦ 巴斯夫、延锋江森等联合开发连续纤维增强复合材料座椅
巴斯夫、延锋江森、上汽联合开发，搭载上汽IGS概念车。采用Ultracom热塑性复合材料注塑成型。比传统金属骨架轻20%、薄30%，并且减少了座椅中75%的泡沫用量。
⑧ 巴斯夫全注塑座椅靠背
巴斯夫携手丰田汽车北美研发中心，成功将轻量化部件应用于全新2021款丰田塞纳。凭借在第三排椅背上采用的轻量化部件，计划于今年下半年上市的新款丰田塞纳成功减重30%、节省15%成本。
丰田汽车希望得到一种整体化注塑零件，无需复杂、昂贵的处理，为满足丰田汽车的要求，巴斯夫采用了独家35%玻璃纤维增强、抗冲击改性的聚酰胺PA6级产品——UltramidB3ZG7 CR，以及其专有的、可用于多个研发阶段的计算机仿真（CAE）工具——Ultrasim。
